雪佛龙船用润滑油的硫转换温度达到最新IMO 2020规定
派耳|红油脂|PARR|高温脂|氟素脂|铁霸 发布时间：2020-09-22 00:00:00 阅读次数：1466
经过半年多的低硫燃油国际运输业务，雪佛龙船用润滑油已将其在使用新燃油和润滑油方面的经验提炼成周一发布的新白皮书。
“采用2020年燃料硫转换的温度”包括基于与全球船舶运营商合作管理从传统高硫燃料油（HSFO）到极低硫燃料油（VLSFO）过渡的调查结果-使用最广泛的方法遵守IMO 2020规定。本文还探讨了这些经验对航运的意义，因为脱碳和其他可持续性目标进一步影响了燃料的选择，为将来的更大变化作准备。
“雪佛龙公司的观察表明，大多数船舶运营商都很好地完成了过渡，”雪佛龙公司船用润滑油的品牌，市场和业务发展经理伊恩·瑟洛韦（Ian Thurloway）说。“燃油质量变化不如预期，准确的气缸润滑建议有助于防止出现最严重的担忧。但是一直存在发动机状况问题，严格的监控仍然是任何燃料更换的基础，尤其是面对着一系列全新的清洁燃料可供选择时。”
雪佛龙在白皮书中指出，VLSFO通常比HSFO具有更高的能量含量，为用户提供了良好的价值。但是它的快速点火已经为某些老式发动机带来了麻烦。同时，在该法规生效之前从储罐中冲洗高硫残留物的做法也导致了今年早些时候的汽缸状况挑战增加。
船用燃料中较低的硫含量也降低了正常活塞运行之间的安全裕度，有限但可控的腐蚀水平以及破坏性的磨料或粘合剂磨损。为了在导致发动机不可逆转损坏之前检测出这些状况，雪佛龙建议操作人员在日常的陆上实验室分析的支持下，采用强大的机载滴油监控程序。雪佛龙自己的DOT.FAST®服务现在在其陆上实验室分析中包括用于磨料/粘合剂磨损的单独指示器。
雪佛龙船用润滑油高级工程师Luc Verbeeke说：“船员可以使用DOT.FAST®车载套件检查滴油中的总铁量是否上升。” “然后，更深入的实验室分析将确定滴油中是否含有更高含量的磁性铁颗粒。这将表明磨料/胶粘剂的磨损，这意味着操作员应调整其气缸润滑剂的基数或进给速度。”
（转载）