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NLGI的目标是2021年1月制定新的高性能多用途润滑脂规范

派耳|红油脂|PARR|高温脂|氟素脂|铁霸  发布时间:2020-08-01 00:00:00  阅读次数:80

该规格将使现有标准现代化,并提供更广泛的用途。新的基准测试将包括HPM核心规范,该规范提供的性能要高于现有的GC-LB规范,以及增强的防水,防腐蚀,高负荷和低温子类别。

 

原定于美国佛罗里达州迈阿密举行的敲定会议实际上于6月完成,并公布了新分类的建议草案。NLGI的油脂规格工作组将在2020年7月至2020年9月之间寻求董事会的批准,以期在年底之前发布新的规格。市场营销工作组正在努力于2021年1月推出该产品。

 

1989年,NLGI,ASTM International和SAE共同努力,最终制定了GC-LB润滑脂规范,该规范以ASTM D4950发布,即“汽车维修用润滑脂的标准分类和规范”。尽管此规范当时“开创性”,但开发却花了21年的时间。自国际公认的性能分类发布以来已有30多年的历史了。GC-LB 最初被认为是汽车底盘和车轮轴承规格,现在被认为是润滑脂品质指标的标志。目前,有306种产品获得了85个不同公司的许可,自2014年5月以来,许可数量增加了10%。

 

迄今为止,HPM润滑脂规范的制定时间为18个月。考虑到新规范开发的典型速度,这是一个了不起的成就。油脂规格工作组由质量保证中心的Mike Kunselman和NLGI技术专家Chuck Coe领导。

 

在会议上,Kunselman强调了“令人印象深刻的参与者专业知识” ,“现实生活经验”的加入以及持续不断的反馈循环,将其作为简化流程的关键输入。测试开发是规范更新的常规绊脚石。Kunselman说,大约四分之一的HPM测试,方法和限制可以达成共识。其余的需要额外的数据收集和分析。

 

近年来,材料和技术的进步促使人们要求更新或更换GC-LB。许多OEM声称现有的性能标准不适用于新应用。“目前我们需要为乘用车和轻型卡车的汽车用润滑脂提供润滑脂性能标准的前提已经与现实相去甚远,”路博润公司技术研究员Gareth Fish博士说。他说:“如今,对轻型汽车润滑脂几乎没有维修要求,”因为90%以上的应用都是终身密封的。

 

2012年12月,ASTM D02.B0.04在美国弗吉尼亚州的诺福克举行会议,讨论了ASTM D4950 的批准。由于可重复性和可重复性问题,几种测试方法的有效性受到质疑。有问题的测试包括ASTM D2265(和D566)滴点,D3527润滑脂寿命,D4290润滑脂泄漏,D4170微动磨损,D4289弹性体兼容性和D4693低温扭矩。

 

在美国爱达荷州科达伦举行的2015年NLGI年度会议上,成立了一个工作组来考虑升级或更换GC-LB。在2019年,工作组确定润滑脂行业需要新的“具有挑战性但切合实际的”标准,而不是升级GC-LB。

 

Fish说,HPM规范不会替代当前的GC-LB规范。他补充说,只要有需要,我们将继续提供GC-LB认证。GC-LB仍被广泛使用,尤其是在卡车运输行业。ASTM D4950已在2019年重新获得批准,并将一直有效到至少2024年。

 

HPM核心规范引入了几个新的测试,包括:氧气压力容器法(ASTM D942)润滑脂的氧化稳定性;球轴承润滑脂的低温扭矩(ASTM D1478);使用锥形筛方法(ASTM D6184)从润滑脂中分离油;使用1/2氧化皮渗透率(ASTM D1831)的润滑脂的滚动稳定性;用于在动态潮湿条件下确定润滑脂的防腐性能的Emcor试验(ASTM D6138);和检测润滑脂对铜的腐蚀(ASTM D4048)。保留了一些现有的GC-LB测试,并具有更严格的测试限制。

对于某些HPM测试,仍在定义限制。在接下来的几个月中,将使用道路测试来建立或确认规范内的限值。Coe说,如果存在一定限制的问题,我们可以重新访问。他补充说,这些规范将是“实时的”并且会不断发展。

 

在最终会议上,Coe强调了油脂的多用途性质。该规范“并非旨在在极端条件下提供卓越的性能。”

 

即使考虑提供改善的耐水性(WR),更高的承载能力(HL),耐盐水腐蚀(CR)和低温性能(LT)的补充性能“标签”,新规范也不适合极端条件,他说。要获得补充性能“标签”(例如HPM + WR)的资格,润滑脂必须首先满足HPM核心规格要求。

 

最初,HPM规范包括高温/长寿命类别。由于很显然测试开发可能需要几年时间,因此该组件被搁置了。在HPM规范发布之后,有关长寿命标签的工作将持续约2至5年。

 

Coe说,新规范旨在实现化学中性。NLGI专注于创建性能规范,而不是消除某种化学类型或强制使用某些基础油的规范。

 


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