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润滑趋势 | 大品牌纷纷建厂,小品牌产销分离

派耳|红油脂|PARR|高温脂|氟素脂|铁霸  发布时间:2020-06-20 13:18:12  阅读次数:174

进入2020年,疫情影响之下,很多企业倍感压力,产能过剩、需求下滑,一些行业大咖认为,将来的润滑油行业“产销分离”是大势所趋,工厂是工厂,品牌是品牌。但我们也看到,美孚、胜牌、嘉实多、道达尔却在国内先后投入巨资建厂,这是问什么呢?

01. 原装进口

目前在国内,普通润滑油(简称普油)行业门槛和技术壁垒都比较低,一些小微润滑油企业,为了产品好卖,增加利润,很多打着“原装”的旗号来做市场,实则为国内代加工;还有更高级的,就是在国外直接代工,然后运到国内,虽然确实是“进口”,但其实国外并没有这个品牌。相反,由于特种润滑产品(简称特油)行业门槛、技术壁垒以及研发周期、费用等都比较高;所以国内的特油基本是由国内外比较知名的品牌、厂家原装进口或国内分装,只有少部分年消耗量高的特油才会考虑国内生产。

02. 摸透底牌

大品牌耕耘市场多年,高举高打的套路已经被润滑油圈的人摸透,随着国内外交流的不断增加,国外的最新营销模式、前沿包装、最新技术,都能第一时间传递交流。更有的企业,不仅采用国外包装,还拍摄海外宣传片、请国外模特站台、挂名一些国际赛车活动,在价格、政策、支持上,也都想大品牌靠拢,这些动作,让品牌以假乱真,再加上“原装”,不断蚕食大品牌的市场。“这两三年来,大品牌的市场份额不断下滑,说明他们的日子也不好过”。

03. 汽车供应链服务

在国内,昆仑的部分产品采取外包,它想把资产做小,把市场做大,但产销分离后,技术研发很难快速应用在生产上,轻资产运作看似灵活,把资金用在市场上,扩大市场影响力,但是中国的市场网络的盛行,网络的无间隙化,人们信息的无间隙化,营销方面也开始相互借鉴,再没有独特的产品,就很容易陷入价格竞争的泥潭。典型的还有嘉实多,没有工厂,靠营销取胜,但这几年,总被壳牌、美孚打压着。

04. 实体工厂

大品牌有规模优势,生产外包有技术外泄的可能,也减少了地方用工数量,有实体的企业,才更容易受政府的欢迎。嘉实多原来只有深圳一个工厂,道达尔有镇江工厂,胜牌没有工厂,这几年来,他们先后投资建厂,利用全球产业链,不仅保证了品质,也降低了成本,“虽然产销分离是趋势,但没有工厂的品牌,是很难壮大的”,小编认为,润滑油除了渠道销售,还有配套体系,配套不仅提升销量,还能起到很好的品牌背书。


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