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进入2020年，疫情影响之下，很多企业倍感压力，产能过剩、需求下滑，一些行业大咖认为，将来的润滑油行业“产销分离”是大势所趋，工厂是工厂，品牌是品牌。但我们也看到，美孚、胜牌、嘉实多、道达尔却在国内先后投入巨资建厂，这是问什么呢？

目前在国内，普通润滑油（简称普油）行业门槛和技术壁垒都比较低，一些小微润滑油企业，为了产品好卖，增加利润，很多打着“原装”的旗号来做市场，实则为国内代加工；还有更高级的，就是在国外直接代工，然后运到国内，虽然确实是“进口”，但其实国外并没有这个品牌。相反，由于特种润滑产品（简称特油）行业门槛、技术壁垒以及研发周期、费用等都比较高；所以国内的特油基本是由国内外比较知名的品牌、厂家原装进口或国内分装，只有少部分年消耗量高的特油才会考虑国内生产。

在国内，昆仑的部分产品采取外包，它想把资产做小，把市场做大，但产销分离后，技术研发很难快速应用在生产上，轻资产运作看似灵活，把资金用在市场上，扩大市场影响力，但是中国的市场网络的盛行，网络的无间隙化，人们信息的无间隙化，营销方面也开始相互借鉴，再没有独特的产品，就很容易陷入价格竞争的泥潭。典型的还有嘉实多，没有工厂，靠营销取胜，但这几年，总被壳牌、美孚打压着。

04. 实体工厂

大品牌有规模优势，生产外包有技术外泄的可能，也减少了地方用工数量，有实体的企业，才更容易受政府的欢迎。嘉实多原来只有深圳一个工厂，道达尔有镇江工厂，胜牌没有工厂，这几年来，他们先后投资建厂，利用全球产业链，不仅保证了品质，也降低了成本，“虽然产销分离是趋势，但没有工厂的品牌，是很难壮大的”，小编认为，润滑油除了渠道销售，还有配套体系，配套不仅提升销量，还能起到很好的品牌背书。